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有一種亂收費叫“地磅失準

發布人:管理員 發布時間:2015-06-09

自京珠北、京珠南、街北、清連四條高速公路兩個多月前試行地磅計重收費以來,司機質疑“地磅稱重不準”之聲就沒斷過:同一輛車,經過相隔幾公里的地磅收費站,稱重卻相差幾噸;在同一個地磅收費站,幾次復核衡器稱重數值,次次衡器噸數不一樣,收費差額甚至高達幾百元。

自開征燃油稅、不少省份實行收費公路“統貸統還”制度以來,各地交警、路政部門“亂設卡、亂收費、亂??睢鋇墓貳叭搖畢窒蟮玫接行Ф糝?。然而一些部門的能量總是異常驚人,總會想出一些令人意想不到的收費名目。如去年初,交通新政規定,取消二級公路收費,政策一傳開,就有不少地方突擊將二級公路升級為一級公路,從而實現繼續收費的“偉大理想”。我國高速公路收費原本就遭到人們的嚴重質疑,據資料表明,全世界收費公路16萬公里,其中就有11萬公里在中國。交通部門規定40公里設一收費站,而有些地方政府規定,高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。雖然這已經有了巨大的收益,但還是遠遠喂不足一些部門的胃口,各種收費手段層出不窮,變幻莫測。地磅失準無疑是在這樣的大環境下誕生的。

明明是“公路”、“國道”,卻成了某些地方政府(部門)的取款機,收費公路在一些機構那里,正越來越成為壟斷和暴利的工具。眾所周知,中國社會最難以根除的一個痼疾就是“權力部門化,部門利益化,利益法制化”,部門利益成為諸多關鍵性改革難以推行的最大阻力。比如教育改革幾十年落后于經濟改革;比如醫療改革方案最終遲遲出不來……顯然,如果部門利益仍然各行其是地凌駕于國家利益和公眾利益之上,出臺再多的政策法規,不是部門利益爭奪,就是紙上談兵。

衡器計重收費已在全國20多個省份實行,目前衡器失準的報道還不是很多,也許是因為還沒有太多人想到這一“妙招”??上攵?,如果沒有有效的將這種不道德的苗頭掐斷,完全可以預見全國其他地方肯定會跟風效仿,全國所有的電子地磅 “集體失準”,那將又是一場巨大災難。如何降低交通運行成本,為車主和司機減負,為汽車松綁,還市場經濟以公正,已經成為一個沉重的社會課題。如果這個問題處理不好,還談何拉動公共消費內需和個人民間消費內需?談何促進和保持全國經濟良性